在作战飞机领域大家普遍都有一个这样的认知，那就是轰炸机体格大，战斗机体格小。

  轰炸机为了航程，为了携带大量弹药，不得不造成大体格，战斗机无论是攻击机、截击机都造的比较小，就为了速度、为了机动性。

  但苏联人就是不信这个邪，苏联人就造出了一架大体格子的战斗机，它就是被称为世界最大战斗机的米格-31.

  作为一架战斗机，它竟然长22.69米，翼展13.46米，高6.15米，可能大家单单对这些数字并没什么直观的概念和感觉，那咱们就给米格-31找一个最直观的参照物吧！

  上图中就是4架米格和一架波音737科技停在一起最直观的对比，要知道波音737虽然是小型客机，但也是能乘坐百余人的民航客机，米格-31虽没737大，但整体并没有比737小太多，由此可见米格-31确实是一个大家伙，确实是战斗机家族中的一个另类。

  都知道飞机越大越不好搞，尤其是追求速度和机动性的战斗机，那苏联为何不顾常理，要造一架大体格子的战斗机呢？

  其实这完全是被老出来的，因为老美和老苏在对峙，因为老美老是用高空侦察机对老苏进行各种侦查，进行各种情报搜索，尤其是在上个世纪六七十年代，老美变着花样对老苏进行高空侦查，还为此造出了鼎鼎大名直到现在都无人超越的“黑鸟”高空侦察机。

  老苏被逼的没办法，因为苏联太大了，想应对老美的高空高速侦察机，除了大力的发展雷达导弹技术之外，高空高速拦截机也是十分重要的。

  因此老苏就造了米格-31这种全天候的截击机，它不但要防高空侦察机，还要防高空导弹，还必须要高速，因此米格-31就被设计成了一台高速机器，它可以在2.4万米高空进行拦截作战，更是能达到2.83马赫的飞行速度。

  大体格的米格-34自然也是一个大吨位的钢铁巨兽，它的起飞重量竟然达到了惊人的46.2吨，一次竟然能携带16吨还多的燃油，更是在不加油的情况下能够达到3.6小时的续航，这在当时那个年代可是很牛X的，北约还专门为其起了一个“猎狐犬”的外号。

  拥有如此巨大的起飞重量，还要达到如此快的飞行速度，米格-31的发动机就备受考验，但老苏不怕，老苏秉承着大力出奇迹的理念，直接为其安装了两台D-30F6涡轮风扇发动机，这种发动机也是体积巨大，一个喷口的直径就能站立一个成年人。

  巨大的发动机就带来了巨大的推力，米格-31的发动机单台发动机在加力的情况下能够达到15.2吨的推力。

  米格-31的前身是咱们以前聊过的米格-25，米格-25的传奇就是在无视发动机损耗的前提下飞出了3.2马赫的速度，一度吓的整个北约彻夜难眠。（米格-25战机曾让北约害怕多年，却最终让苏联丢尽脸面）

  因为在那个年代，北约的导弹是追不上米格-25的，也就是说整个北约的战机和导弹都无法对其击落。

  但米格-25的神话随着苏联飞行员的叛逃被破解，毕竟米格-25是一台纯不锈钢，虽然这架不锈钢飞机被老苏的大马力发动机推着飞的很快，但神秘感一旦打破，就再也不惧怕神秘了。

  等到了米格-31的时候，老苏钛合金的加工技术已进步不少了，虽然老苏制造的米-31外观看着比较粗糙，但因为机身大量使用钛合金零件，已经比他的前任米格-25优秀太多了。

  但飞的又高又快的米格-31并不受老苏的飞行员待见，老苏的飞行员对这架飞机是十分嫌弃的，直接吐槽米-31就是一个高空导弹发射架。

  尽管老苏和后来的大俄针对米格-31都做了升级，也开发出了几个衍生型号，也尽量弥补了一点战机设计上的缺陷，但米-31的大缺陷是天生，是很难被弥补的。

  老苏在当时根本就没考虑战机的隐身，因此米-31基本没任何隐身能力，该机宽大的进气口和巨大的发动机尾喷口是直接暴露在外的，根本就没做任何的掩饰，他们红外特征是十分明显的。

  另外米格-31飞的确实很快是不假，但它牺牲的是机动性，它的机动性那可不是一般的差，它在空中转弯、滚动都十分困难，在没有电传操作的背景下，老苏的飞行员手控操纵杆驾驶米-31是十分耗费力气的。

  1994年就已经停产了的米格-31，大俄却在近期忽然将其复产，并且大俄空天军刚刚接收了一批全新的米格-31BM机型。

  虽然接收的这批米格-31并不是新造的机型，虽然这只是升级改造的机型，但从大俄对其升级改造来看，大俄还是对这款重型战斗机给予不小希望的。

  米格-31这种高空高速截击机也只有大俄才适用，但现在大俄继承的160架米格-31已经用了30年了，是十分接近其设计寿命2500个小时的，据有关军事专家推算，即便老苏时期生产最晚的米格-31，也会在2030年达到使用寿命。

  大俄给予厚望的米格-41有因为种种原因难以实现，迟迟无法到来，因此米格-31就不能退役，一定要进行维护和升级工作，因为米格-31退役的话，那大俄的空天军就彻底失去截击机。

  “彼尔姆”公司在2018年就重新恢复了D-30F6发动机的零部件生产，就为了配合米格-31的返修工作，发动机的问题对大俄来说根本就不是问题，这得感谢老苏，因为老苏当年就库存了大量米格-31的发动机零件。

  还有米格的不锈钢机身和大量的钛合金零件也让米格-31十分耐用，这也就延长了米格-31的使用寿命。

  正是因为米格-31机身大量的使用不锈钢和钛合金，这样米格-31被更换的零件就只有一小部分，再加上现代技术的加持，米格-31在翻新之后可以飞到2035年，也就是说直接把飞行时长延长到了3500小时。

  大俄之所以费劲翻新米格-31，还有一点就是不愿意放弃其速度快、载弹多、升限高、截击力强的优点，因为米格-31曾经两次在高空截击过老美的黑鸟侦察机。

  第一次是在1986年，当时“黑鸟”十分猖狂，在2万米高度接近老苏领空，老苏发现之后直接派米格-31起飞，在“黑鸟”120公里之外直接打开火控雷达将其锁定，好在“黑鸟”及时认怂，避免了擦枪走火。

  第二次也是在1986年，老苏3架米格-31同时出动，在巴伦支海上空直接拦截“黑鸟”，逼迫其不得不撤离。

  这两次拦截米格-31高空高速是拦截成功的基础，其搭载的Zaslon S-800雷达是功臣，它是老苏性能优越的雷达，据称可以在200公里的距离上发现战斗机大小的雷达目标，并可以追踪其中的10个。在火控状态下，可以同时引导4枚远程空空导弹进行打击。

  但这种雷达的正面扫描只有60度的扇面，因此老苏通常就是三架战机编队联动，在保持一定距离的情况下，几乎能做到无死角侦查。

  这款雷达功率太高，高到在地面开启就能直接点燃机身旁边的草，是能让人致命的存在。

  大俄这次不惜重金在战时经济如此紧张的情况下大量的翻新米格-31，其实并不是指望其空战能如何如何，而是让其执行高空发射导弹的任务，尤其是升级后的米格-31，更是被赋予投放“匕首”导弹这样的任务。

  皮糙肉厚，高空高速这些都是米格-31的优秀特征，现在它又被赋予高空发射“匕首”超高音速导弹的重任，被称为空中导弹发射架，确实所言不虚。

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