提到雷诺这个品牌，您最先想到的会是什么？是沃尔沃同款动力链带来的超高的性价比？是欧洲卡车中独具一格的外观设计？还是处处与众不同的法式设计？诚然如此。作为一家二线卡车品牌，雷诺旗下的车型覆盖全面，在市政、配送、公路干线运输等领域都有对应的产品。而要论其最硬核、最强悍的产品之一，K系卡车绝对有着发言权。

  在雷诺卡车的产品线中，T系主打公路干线运输，C系主打铺装/非铺装路面混合工况，而K系则是顶级越野重卡，专为矿山运输等艰难困苦的工况而生。今天，我们文章的主角正是一台雷诺K520 8x8自卸车，全轮驱动，匹配了众多的高性能特性，从而应对矿山重载越野工况而带来的严峻挑战。

  摆在面前的，则是我们今天文章的主角。这是一台改款后的雷诺K系车型，也被称为K Evo。在外观造型上，K系车型与T系等车型一脉相承，封闭式前面罩是前脸的主要元素。它如同“背景板”一般，将前风挡下方区域大面积留白，从而将视觉重心下移，显出独特的外观调性。在一众“盾形前面罩”的欧卡产品中，雷诺这特立独行的存在不可谓不“骚气”。

  相较于主打建筑工程的C系车型来说，K系在坚固性上更进一步。首先，车辆采用了Xtrem加固底盘系统，车架内部配备了6毫米厚的坚固金属内衬，从发动机后方一直延续至车架尾端，从而增强了承载能力及抗扭转、抗冲击性能。同时，车辆悬挂也进行了升级，能更好的应对重载挑战。

  K系的保险杠略微突出于车身，看起来有种“地包天”的感觉。这种观感来源于全新的保险杠：雷诺K系配备了三段式钢制保险杠，耐磕碰、耐撞击性能都得到了提升，并可在损坏后快速、单独更换。保险杠下端集成底盘护板，从而保护发动机油底壳等部件。

  作为一台越野重卡，这台雷诺K 520采用了8x8的全轮驱动形式。由于分动箱、前桥传动轴等结构的存在，车辆发动机、驾驶室的固定位置做了上移，显得前轮轮拱较为空旷。不过，这也造就了车辆更高的离地间隙，从而增强通过性。为便于清洁挡风玻璃，雷诺还在底盘护板上设计了折叠式爬梯，看起来颇有意思。

  在改款中，雷诺T系车型获得了新款LED大灯等特性。但在这台K系之上，改款前后的差别能够说是微乎其微。大灯仍与前代车型保持一致，照明效果更好的LED大灯并未现身。当然，大灯及雾灯外侧都设计有金属防护网，它们的存在能够减少碎石磕碰撞击，保护大灯的安全性。

  动力系统能够说是这台雷诺K 520 8x8自卸车的精髓。它的心脏是一台雷诺DE13型直列六缸柴油发动机，排量13升，输出520匹马力及2550牛米扭矩。这款发动机取代了此前的雷诺DTi13发动机，在燃油效率、动力输出水平上都有进步，并传承了一贯而来的可靠性。

  在DE13发动机上，雷诺卡车还引入了OptiBrake+增强型发动机制动系统，2300转时的最大制动功率达382kW。该型发动机制动系统有三档强度可调，通过车内转向柱右侧的拨杆来快速操控。除此之外，车辆全车均采用电控鼓刹系统，保障精确、强大的制动力，同时更可靠，适应恶劣环境使用。

  与发动机搭配的变速箱为雷诺OptiDriver AMT变速箱，不过是Xtrem加强版本的型号，具有12+1个前进挡及4+1个倒挡。Xtrem版本变速箱加强了齿轮、换挡执行器的强度，避免重载起步、越野而导致变速箱损坏。同时，雷诺为变速箱油液设计了性能更强的散热器，即使越野过程中经常性更换挡位，也能保障油液不过热，从而维持正常的动力输出。

  8x8全轮驱动也是这台雷诺K 520自卸车的精髓。发动机输出的动力经变速箱、分动箱传导至前后轴，物理运动形式保障了牵引力。车辆前桥、后桥均采用钢板弹簧悬挂，承载性能及可靠性出色。轮减后桥加持不仅保障了减速增扭性能，同时桥壳体积更小，一有助于提升离地间隙。

  车辆货箱由波兰KH-Kipper打造，他们在矿用自卸货箱制造领域有着深厚的经验。货箱采用单缸前顶升结构，Hardox 450高强度耐磨钢板制作而成，配备随动尾门及前部自保装置。前自保装置看起来就像一块平板，它能够遮挡驾驶室顶部，避免落石等物体撞击驾驶室，从而保障车内人员的安全。

  在这台雷诺K 520 8x8自卸车的家乡——法国，法规对车重的限制较为严苛。在标准情况下，8x8车型的最大总重被限制在了32吨，但工程运输类8x8 车型的最大总重可达到40吨。去除20吨左右的整备质量后，仍能留下20吨的装货空间。不过矿用自卸在矿场内行驶，并不受公共道路法规的限制。究竟能拉多少？只能说：懂得都懂。

  驾驶室方面，这台雷诺K 520 8x8采用了窄体日间低顶驾驶室，从而为货箱让出更多空间。从这张图中我们也能够正常的看到：驾驶室左右利用空间安装了踏板，便于驾驶员攀爬。同时第一、二轴轮拱之间安装了异形柴油箱，更好利用底盘侧面的空间。

  进入驾驶室，熟悉的雷诺内饰映入眼帘。方向盘采用四幅式多功能布局匹配组合式机械仪表，虽然智能化及舒适化程度不如最新款车型，但操控感还是比较到位的。

  主驾驶座椅采用织物面料，并配备红色安全带，提升了内饰的运动感，这也是雷诺卡车的一大特色。车内设计有多个扶手，均以醒目的橘黄色喷涂，从而造就更好提示效果，增强驾驶员上下车时的安全性。

  仪表由三枚小机械表、一枚大机械表及两块屏幕组成，将气压、水温、油量、发动机转速、车速等信息一目了然的展示在驾驶员面前。

  仪表台上方设计有一块屏幕，它是自卸货箱的智能系统。通过车身多处搭载的传感器组合，该系统能够收集车辆侧倾角、俯仰角信息，并收集货箱载荷等信息，帮助驾驶员掌控车辆状态，避免卸货等情况下导致的车辆翻覆、陷车问题。

  对于一台矿用自卸车来说，高大的车身带来了不小的驾驶盲区。正是因此，车辆可选装副驾驶观察窗，在副驾驶车门上开孔并搭载窗户，从而改善侧方视野，提升行车安全性。

  作为一家二线欧卡品牌，雷诺一直以独特的设计和品牌调性而脱颖而出。随着改款车型、新一代车型的发布、投入到正常的使用中，雷诺卡车正在各大专业细致划分领域加强渗透。矿用自卸车、林业用原木运输车等等，都是雷诺卡车针对小众市场的解决方案。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

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